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RESONANZAUSPUFF: |
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| Resonanzauspuffe kommen zum Zwecke der Leistungssteigerung
ausschließlich bei Zweitaktmotoren zur Anwendung. |
| Durch die Arbeitsweise(Spülung der Gase) eines
Zweitaktmotors ist es möglich,die angesaugte Kraftstoffmenge über
den |
| Auspuff zu beeinflussen. Der erste dünne
zylindrische Teil, der sich am Auslaß des Motors anschließt
und der Diffusor |
| bewirken einen Unterdruck am Auslaßkanal
und "saugen" regelrecht aus dem Kurbelgehäuse oder sogar
dem Vergaser (bei |
| Membran- steuerungen) Frischgas an. |
| Damit steht mehr Gas für die Verbrennung zur
Verfügung und die Leistung steigt. Diese Methode wurde schon zeitig
in der |
| Motorradrenntechnik angewandt. Der eigentliche Clou
gelang Walter Kaaden. Er entwickelte als erstes den Resonanzauspuff,
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| wie er heute an allen Hochleistungs- zweitaktern
gang und gebe ist. Das Geniale daran war der sog. Gegenkonus. |
| Man entdeckte, daß der Diffusor bei bestimmten
Drehzahlen sogar Frischgas in den Auspuff saugte. |
| Dieses Frischgas entwich ungenutzt ins Freie. Der
Gegenkonus reflektiert den Druckimplus im Auspuff und drückt |
| Frischgas aus dem Auspuffrohr sogar wieder hinein.
Das bewirkt wiederum eine Druckerhöhung im Verbrennungsraum |
| Wenn man diese Geschichte noch genauer
betrachten wollte,müßte man Implusverlauf und Gasstrom betrachten. |
| Das Schlimme ist aber, daß das Ganze nur bei
bestimmten Drehzahlen des Motors effektiv funktioniert. |
| Ein langer Auspuff ist besonders für Leistungssteigerung
im niedrigen Drehzahlbereich geeignet, ein kurzer für hohe Drehzahl.
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| Also funktioniert ein Resonanzrohr nur
in einem bestimmten Drehzahlbereich effektiv. Man muß also wissen
was man will. Ein |
| Beispiel zum Thema Länge des "Rohres"
...z.B brachte Ein Motor bei seiner Drehzahlgrenze von etwa 8500 U/min
mit einem |
| Resonanzauspuff auf demauf dem Prüfstand etwa
21 PS. Nachdem wir den Auspuff etwa 10% verlängert hatten, sank
die |
| Drehzahlgrenze auf ca. 8000 U/min und
die Leistung stieg aber auf 29 PS!!! |
| Das zeigt uns, dass das Ganze in der PRaxis doch
sehr komplex ist und nicht so einfach wie es aussieht!!! |
| Jeder Teil des Auspuffs, jede Länge, jeder Durchmeser
und jeder Konuswinkel bestimmen die Leistungsentfaltung nachhaltig.
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| Es ist ein abartiger Aufwand einen komplette Auspuff
selbst zu bauen,daher auch wohl die krassen Preise die man so für
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| eine Einzelanfertigung bezahlen muss.Daher sollte
man sich erst mal genau überlegen ob und warum man solch einen
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| Auspuff machen oder haben will...!!! |
| Es macht z.B wenig Sinn sich hinzusetzen und für
einen 210'er Malossi einen Auspuff zu bauen. Warum? |
| Die Px 200 Anlagen sind im Schnitt einfach zu gut
und man braucht bestimmt 5 Versuche um ein ähnliches Ergebnis zu
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| erzielen.Man kann vielleicht einen Auspuff mit mehr
Spitzenleistung bauen,aber darunter leidet dann die Drehmomentkurve |
| und der Motor wird schlecht fahrbar. -also vergessen. |
| Bei der T5 und der Lambretta sieht es da schon schlechter
aus und man könte vielleicht sogar einen kleinen Erfolg |
| verbuchen,wird aber auch ein paar Versuche brauchen,je
nach Vorbereitung,Wissen und Geschick na klar. |
| Aber wirklich Sinn macht es nur wenn
man sich irgendeinen exotischen Zylinder verbaut und keinen gescheiten
Auspuff |
| bekommt oder dieser nach etwas umsägen im Arsch
ist oder es passiert,das er fast unfahrbar ist. |
| Die Meisten Cross Zylinder haben ihre Spitzenleistung
so weit oben,dass ein Vespa oder Lambretta Block über kurz oder |
| lang keinen Bock mehr hat,daher sollte man einen
Auspuff bauen der einer "besseren" Kurve entgegekommt. |
| Was geht eigentlich beim Auspuff genau ab??? |
| Man muss sich das so vorstellen: |
| Man will das der Zylinder möglichst schnell
geleert wird und na klar dann auch möglichst schnell wieder gut
gefüllt ist. |
| Das erledigt der Auspuff,mal besser,mal schlechter,er
funktioniert wie eine Art Tubolader. |
| Wenn sich also der Auslass öffnet, entlässt
der Auspuff eine "positive" Druckwelle.Diese bewegt sich mit
Schallgeschwindigk. |
| (Höher als normal,wegen der Hitze)zum Gegekonus
(Diffusor).Dort wird ein Teil der Druckwelle reflektiert,diese,sagen
wir |
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mal "Unterdruckwelle" beschleunigt den Entleerungsvorgang
im Zylinder sehr stark und der Zylinder kann sich |
| schneller wieder füllen. |
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Im Resonanzauspuff läuft also eine Über-
und Unterdruckwelle hin und her und sollte zum richtigen Zeitpunkt |
| am Auslassschlitz anliegen. |
| Krümmer: |
| Fangen wir mal vorne an. |
| Nachdem wir uns einen passenden Flansch für
den Zylinder gedreht haben geht es an den Krümmer.Dieser sollt
ca. |
| 15-25% größer sein als der auslassschlitz
im Zylinder.Wenn man jetzt seinen Wert ungefähr errechnet hat,
kann man über |
| diesen Wert den Durchmesser des Auspuffs berechnen.
Dieser wird über den Faktor 2,7 errechnet. Normal liegt der Wert
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| irgendwo zwischen 2 und 3 und man hat sich halt auf
2,5 - 2,7 festgelegt. Wobei man beachten muss,dass ein dicker Auspuff |
| eher für den unteren bis mittleren
Drehzahlbereich ausgelegt ist und ein dünnerer eher für Spitzenleistungen! |
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Krümmerdurchmesser: (Anhaltswerte)
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| 100 ccm - 27 bis 29 mm |
| 130 ccm - 30 bis 34 mm |
| 175 ccm - 35 bis 40 mm |
| 200 ccm - 40 bis 45 mm |
| Über die Länge der Krümmers kann man
die Drehmomentkurve des Motors etwas verändern. |
| Wobei gilt: Kurzer Krümmer ergibt einen spitzeren
Verlauf - 6 bis 8 fache des Durchmessers |
| -Längerer Krümmer begünstigt demnach
einen flacheren Verlauf - 9 bis 12 fache... |
| Der Durchmesser lässt sich auch errechnen über
einen Wert zwischen 1,1 ... 1,15 mal dem Auslassquerschnitt |
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Die Länger wird über den eben errechneten
Durchmesser bestimmen... : 6 - 11 mal Durchmesser vom |
| Krümmer |
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Meistens weist der Krümmer keinen Winkel (Steigung)
auf, aber es gibt sicher einige Anlagen wo ein Winkel |
| zwischen 1-5° zu finden ist.. |
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